Ini selalu diakui bahwa cara terbaik untuk meningkatkan keselamatan di laut adalah dengan mengembangkan peraturan internasional yang diikuti oleh semua bangsa pengiriman dan dari pertengahan abad ke-19 dan seterusnya sejumlah perjanjian seperti itu diadopsi. Beberapa negara mengusulkan bahwa badan internasional permanen harus dibentuk untuk mempromosikan keselamatan maritim lebih efektif, tapi tidak sampai pembentukan PBB itu sendiri bahwa harapan itu terwujud. Pada tahun 1948 sebuah konferensi internasional di Jenewa mengadopsi sebuah konvensi IMO secara resmi menetapkan (nama asli Inter-Governmental Maritime Consultative Organization, atau IMCO, tapi nama itu diubah pada tahun 1982 IMO).
Konvensi IMO mulai berlaku pada tahun 1958 dan Organisasi baru bertemu untuk pertama kalinya tahun berikutnya.
Tujuan Organisasi, seperti yang dirangkum oleh Pasal 1 (a) Konvensi, adalah "untuk menyediakan mesin untuk kerjasama antara Pemerintah di bidang regulasi pemerintah dan praktik yang berkaitan dengan masalah teknis dari semua jenis pengiriman yang mempengaruhi terlibat dalam perdagangan internasional, untuk mendorong dan memfasilitasi adopsi umum dari standar tertinggi dalam hal-hal praktis tentang keselamatan maritim, navigasi dan efisiensi pencegahan dan pengendalian pencemaran laut dari kapal ".Organisasi ini juga diberdayakan untuk menangani masalah-masalah administratif dan hukum yang berkaitan dengan tujuan ini.
Tugas pertama IMO adalah untuk mengadopsi versi baru dari Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS), yang paling penting dari semua perjanjian yang berhubungan dengan keamanan maritim. Hal ini dicapai pada tahun 1960 dan IMO kemudian mengalihkan perhatiannya kepada hal-hal seperti fasilitasi lalu lintas maritim internasional, garis beban dan pengangkutan barang berbahaya, sedangkan sistem pengukuran tonase kapal direvisi.
Tapi meskipun keselamatan dan tetap tanggung jawab IMO yang paling penting, masalah baru mulai muncul - polusi. Pertumbuhan jumlah minyak yang diangkut melalui laut dan ukuran kapal tanker minyak perhatian khusus danTorrey Canyon bencana tahun 1967, di mana 120.000 ton minyak tumpah, menunjukkan skala masalah.
Selama beberapa tahun berikutnya IMO memperkenalkan serangkaian langkah-langkah yang dirancang untuk mencegah kecelakaan tanker dan untuk meminimalkan konsekuensi mereka. Hal ini juga ditangani ancaman lingkungan yang disebabkan oleh operasi rutin seperti pembersihan tangki kargo minyak dan pembuangan limbah ruang mesin - dalam hal tonase ancaman lebih besar dari polusi disengaja.
Yang paling penting dari semua langkah-langkah adalah Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973, sebagaimana diubah oleh Protokol 1978 yang berkaitan kedalamnya (MARPOL 73/78). Ini mencakup tidak hanya pencemaran minyak disengaja dan operasional tetapi juga pencemaran oleh bahan kimia, barang dalam bentuk kemasan, limbah, sampah dan polusi udara.
IMO juga diberi tugas membangun suatu sistem untuk memberikan kompensasi kepada mereka yang telah menderita secara finansial sebagai akibat dari polusi. Dua perjanjian diadopsi, pada tahun 1969 dan 1971, yang memungkinkan korban pencemaran minyak untuk mendapatkan kompensasi jauh lebih sederhana dan cepat daripada yang telah mungkin sebelumnya.Kedua perjanjian itu diubah pada tahun 1992, dan sekali lagi pada tahun 2000, untuk meningkatkan batas kompensasi yang dibayarkan kepada korban pencemaran. Sejumlah konvensi hukum lainnya telah dikembangkan sejak, yang sebagian besar perhatian kewajiban dan masalah kompensasi.
Juga di tahun 1970-an pencarian global dan sistem penyelamatan dimulai, dengan pembentukan Mobile Satellite Organisasi Internasional (IMSO), yang telah meningkatkan penyediaan radio dan pesan lain ke kapal.
Para Distress Maritim Global dan Sistem Keamanan (GMDSS) diadopsi pada tahun 1988 dan mulai secara bertahap dari tahun 1992. Pada Februari 1999, GMDSS menjadi sepenuhnya operasional, sehingga sekarang kapal yang dalam kesulitan di mana pun di dunia dapat bantuan hampir dijamin, bahkan jika awak kapal tidak punya waktu untuk radio untuk membantu, karena pesan akan dikirim secara otomatis .
Dua inisiatif pada 1990-an sangat penting sejauh mereka berhubungan dengan unsur manusia dalam pengiriman. Pada tanggal 1 Juli 1998 Kode Internasional Manajemen Keselamatan mulai berlaku dan menjadi berlaku untuk kapal penumpang, tanker minyak dan kimia, pembawa gas curah operator, dan kargo kerajinan kecepatan tinggi 500 tonase kotor dan di atas.Ini menjadi berlaku untuk kapal kargo lain dan unit pengeboran lepas pantai ponsel 500 tonase kotor dan di atas dari 1 Juli 2002.
Pada 1 Februari 1997, 1995 amandemen Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Watchkeeping untuk Seafarers, 1978 mulai berlaku. Mereka sangat meningkatkan standar pelaut dan, untuk pertama kalinya, berikan IMO sendiri kekuasaan untuk memeriksa tindakan Pemerintah dengan Pihak diwajibkan untuk menyerahkan informasi kepada IMO mengenai kepatuhan mereka dengan Konvensi. Sebuah revisi utama dari Konvensi STCW dan kode selesai pada 2010 dengan diadopsinya "amandemen Manila untuk Konvensi STCW dan Kode".
Konvensi baru yang berkaitan dengan lingkungan laut diadopsi pada tahun 2000-an, termasuk satu anti-fouling sytems (AFS 2001), yang lain pada pengelolaan air pemberat untuk mencegah invasi spesies asing (BWM 2004) dan lainnya pada daur ulang kapal (Hong Kong International Konvensi untuk Daur Ulang Suara Lingkungan Aman dan Kapal, 2009).
2000-an juga melihat fokus pada keamanan maritim, dengan berlakunya pada Juli 2004 dari sebuah rezim, keamanan baru yang komprehensif bagi pelayaran internasional, termasuk Shiip Internasional dan Keamanan Pelabuhan Facility (ISPS) Code, dibuat wajib berdasarkan amandemen SOLAS diadopsi pada 2002.
Pada tahun 2005, IMO mengadopsi amandemen Konvensi untuk Pemberantasan Kisah Melanggar Hukum (SUA) Terhadap Keselamatan Maritim Navigasi, 1988 dan Protokol terkait (tahun 2005 SUA Protokol), yang antara lain, memperkenalkan hak keinginan Partai aa Negara untuk naik sebuah kapal yang mengibarkan bendera Negara Pihak lain ketika Partai meminta memiliki alasan untuk menduga bahwa kapal atau orang di atas kapal ini, telah, atau akan terlibat dalam, komisi pelanggaran di bawah Konvensi.
Sebagai instrumen IMO telah memasuki berlaku dan telah dilaksanakan, perkembangan teknologi dan / atau pelajaran yang dipetik dari kecelakaan telah menyebabkan perubahan dan amandemen diadopsi.
Fokus pada implementasi berlanjut, dengan program kerjasama teknis seuntai kunci dari kerja IMO.
Isu-isu kunci dalam agenda IMO pada 2010-an meliputi:
- Menanggapi momok modern pembajakan, khususnya di perairan lepas pantai Somalia dan di Teluk Aden
- Menangani pengurangan emisi gas rumah kaca dari kapal dan dengan demikian memastikan kontribusi IMO dengan isu perubahan iklim
- Menjaga keselamatan hidup di laut dan unsur manusia, khususnya pelaut tersebut, di jantung kerja IMO.
IMO pernyataan misi, seperti yang dinyatakan dalam Resolusi A.1011 (26), yang menetapkan rencana strategis untuk Organisasi (untuk periode enam tahun 2010-2015:
"Misi dari Organisasi Maritim Internasional (IMO) sebagai badan khusus PBB adalah untuk mempromosikan pengiriman yang aman, aman, ramah lingkungan, efisien dan berkelanjutan melalui kerjasama. Ini akan dicapai dengan mengadopsi standar praktis tertinggi keselamatan dan keamanan maritim, efisiensi navigasi dan pertimbangan pencegahan dan pengendalian pencemaran dari kapal, serta melalui dari permasalahan hukum dan pelaksanaan yang efektif dari instrumen IMO dengan maksud untuk aplikasi mereka universal dan seragam. "
Tidak ada komentar:
Posting Komentar