Sabtu, 14 Januari 2012

Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL)


Adopsi: 1973 (Konvensi), 1978 (Protokol 1978), 1997 (Protokol - Lampiran VI); Tanggal berlaku: 2 Oktober 1983 (Lampiran I dan II).


Konvensi MARPOL adalah konvensi internasional utama yang meliputi pencegahan pencemaran lingkungan laut oleh kapal-kapal dari penyebab operasional atau disengaja. Ini adalah kombinasi dari dua perjanjian yang diadopsi pada tahun 1973 dan 1978 masing-masing dan juga termasuk Protokol 1997 (Lampiran VI). Ini telah diperbarui oleh amandemen selama bertahun-tahun.
Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL) telah diadopsi pada tanggal 2 November 1973 di IMO dan tertutup pencemaran oleh minyak, bahan kimia, zat-zat berbahaya dalam bentuk kemasan, limbah dan sampah. Protokol 1978 yang berkaitan dengan Konvensi Internasional 1973 untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (1978 MARPOL Protocol) diadopsi pada Konferensi mengenai Keselamatan dan Pencegahan Pencemaran Tanker pada Februari 1978 diadakan dalam menanggapi serentetan kecelakaan tanker di 1976-1977.Sebagai Konvensi MARPOL 1973 belum berlaku, tahun 1978 Protokol MARPOL diserap Konvensi induk. Instrumen gabungan disebut sebagai Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi Laut dari Kapal, 1973, sebagaimana diubah oleh Protokol 1978 yang berkaitan kedalamnya (MARPOL 73/78), dan mulai berlaku pada tanggal 2 Oktober 1983 (Lampiran I dan II). Pada tahun 1997 Protokol diadopsi untuk menambahkan Lampiran VI baru.
Konvensi ini mencakup peraturan yang bertujuan untuk mencegah dan meminimalkan polusi dari kapal - baik polusi disengaja dan bahwa dari operasi rutin - dan saat ini meliputi enam Lampiran teknis. Daerah khusus dengan kontrol ketat pada pembuangan operasional yang termasuk dalam Lampiran paling:

Lampiran I Peraturan untuk Pencegahan Pencemaran oleh Minyak (berlaku 2 Oktober 1983)
Mencakup pencegahan pencemaran oleh minyak dari langkah-langkah operasional serta dari discharge disengaja.Tahun 1992 amandemen Annex I mewajibkan kapal tanker baru untuk memiliki lambung ganda dan membawa dalam fase-in jadwal untuk kapal tanker yang ada agar sesuai dengan lambung ganda, yang kemudian direvisi pada tahun 2001 dan 2003.

Lampiran II Peraturan Pengendalian Pencemaran Zat Cair oleh Beracun dalam Massal (berlaku 2 Oktober 1983)
Lampiran II rincian kriteria debit dan langkah-langkah untuk pengendalian pencemaran oleh zat-zat cair berbahaya dilakukan dalam jumlah besar.
Sekitar 250 zat dievaluasi dan termasuk dalam daftar dilampirkan pada Konvensi. Pembuangan residu mereka hanya diperbolehkan untuk fasilitas resepsi sampai konsentrasi tertentu dan kondisi (yang bervariasi dengan kategori zat) yang dipenuhi.
Dalam kasus apapun, tidak ada pembuangan residu mengandung zat beracun yang diizinkan dalam waktu 12 mil dari daratan terdekat. Pembatasan lebih ketat diterapkan ke daerah Laut Baltik dan Black.

Lampiran III Pencegahan Pencemaran oleh Bahan Berbahaya Dibawa oleh Laut dalam Formulir Paket (mulai berlaku 1 Juli 1992)
Lampiran III berisi persyaratan umum untuk mengeluarkan standar rinci tentang pengepakan, penandaan, pelabelan, dokumentasi, penyimpanan, pembatasan kuantitas, pengecualian dan pemberitahuan untuk mencegah pencemaran oleh zat berbahaya. Barang Berbahaya Maritim Internasional (IMDG) Kode telah, sejak 1991, termasuk polusi laut. 

Lampiran IV Pencegahan Pencemaran oleh Limbah dari Kapal (mulai berlaku 27 September 2003)
Lampiran IV berisi persyaratan untuk pengendalian pencemaran laut oleh limbah.

Lampiran V Pencegahan Pencemaran oleh Sampah dari Kapal (mulai berlaku 31 Desember 1988)
Ini berkaitan dengan berbagai jenis sampah dan menentukan jarak dari tanah dan cara di mana mereka dapat dibuang. Persyaratan jauh ketat di sejumlah "daerah khusus" tapi mungkin fitur yang paling penting dari Lampiran adalah larangan lengkap dikenakan pada pembuangan ke laut dari segala bentuk plastik.
Lampiran VI Pencegahan Pencemaran Udara dari Kapal (mulai berlaku 19 Mei 2005)
Peraturan dalam batas yang ditetapkan lampiran pada oksida sulfur dan emisi nitrogen oksida dari knalpot kapal serta partikulat dan melarang emisi disengaja bahan perusak ozon. Daerah kontrol emisi menetapkan standar yang lebih ketat.

Tidak ada komentar:

Posting Komentar